Trójkołowy Rower Elektryczny

Czym jest trójkołowy rower elektryczny?
To nowoczesny środek transportu oparty na klasycznym trójkołowcu, wyposażony w system wspomagania jazdy oraz akumulator litowo-jonowy. Łączy cechy roweru z funkcjonalnością lekkiego pojazdu miejskiego.





Klasyczny rower
- Konstrukcja dwukołowa, wymaga utrzymywania równowagi – mniej stabilny przy niskiej prędkości lub podczas postoju.
- Napędzany wyłącznie siłą mięśni.
- Pochylona sylwetka jazdy, konieczność aktywnej kontroli balansu i amortyzacji przy nierównościach.
- Tylny bagażnik może być wyposażony w kosz – udźwig ok. 10–20 kg.
- Polecany dla osób młodych i w średnim wieku, w dobrej kondycji – na krótkie trasy, rekreację lub do codziennego transportu.
- Brak ograniczeń zasięgu – jazda oparta w pełni na własnej energii, bez kosztów ładowania.
- Nie wymaga prawa jazdy – może korzystać każdy, niezależnie od wieku.
Rower trójkołowy z napędem
- Trzy punkty podparcia (dwa koła z przodu, jedno z tyłu lub odwrotnie), nie wymaga utrzymywania równowagi, stabilny także przy małych prędkościach oraz na postoju.
- Wyposażony w silnik (250–750 W) i akumulator litowo-jonowy – wspomaga pedałowanie.
- Szerokie siodełko z podparciem, stabilna konstrukcja, grube opony z amortyzacją zapewniają większy komfort.
- Tylna platforma może przewieźć do 50 kg ładunku.
- Odpowiedni dla seniorów i osób o ograniczonej sprawności, idealny na zakupy, krótkie dostawy lub prace w gospodarstwie.
- Zasięg od 40 do 80 km, koszt energii znacznie niższy niż paliwo czy potencjalny wysiłek fizyczny.
- W większości regionów uznawany za lekki rower wspomagany – bez obowiązku prawa jazdy (przy limicie do 20 km/h), w niektórych miejscach wymagane jest zgłoszenie.

Trójkołowy rower elektryczny JOBOBIKE Triker – kluczowe zalety
Stabilność i bezpieczeństwo – konstrukcja trójkołowa zapewnia pewne prowadzenie, także dla osób starszych.
Mechanizm różnicowy
tylne koła obracają się niezależnie, co zwiększa stabilność, poprawia sterowność, zmniejsza zużycie opon i ryzyko przewrócenia się.
System antypoślizgowy
zapobiega utracie kontroli, także na pochyłościach. Ułatwia bezpieczny rozładunek zakupów.


Wielozadaniowość: codzienne przejazdy i przewóz lekkich ładunków
Dla osób starszych
regulowane siodełko z ergonomicznym oparciem sprawia, że Triker to rower wygodny, dostosowany do potrzeb seniorów. Minimalizuje zmęczenie podczas dłuższych przejazdów.
Przewóz drobnych ładunków
tylna skrzynia o wymiarach 460×360×270 mm została zaprojektowana do transportu ładunku nieprzekraczającego 50 kg. Doskonała na zakupy lub przewozy kurierskie.
Czas wolny na świeżym powietrzu
w weekendy kosz z tyłu zmieści zestaw piknikowy czy składane krzesła. Trójkołowa konstrukcja zapewnia stabilność i bezpieczną jazdę.

Niezawodność oraz bezpieczeństwo – w mieście i na wsi
Długi zasięg
standardowy akumulator litowo-jonowy 48V 15Ah pozwala przejechać nawet 65 km po płaskiej nawierzchni. To wystarczający zasięg na większość codziennych tras.
Wyjątkowa stabilność
szerokie opony CST gwarantują dobrą przyczepność i stabilność. Doskonale radzą sobie na nierównościach oraz wzniesieniach, ograniczając ryzyko utraty równowagi.

Trójkołowiec elektryczny – komfort, niezawodność i nowoczesność
- Bateria 48V 15Ah – Triker wyposażono w akumulator litowo-jonowy 624 Wh oraz zintegrowany system zarządzania BMS, który w czasie rzeczywistym monitoruje temperaturę i napięcie. Chroni on baterię przed przegrzaniem i przeładowaniem, wydłużając żywotność ogniw, zwiększając bezpieczeństwo użytkowania.
- Silnik bezszczotkowy Bafang -Zintegrowany z piastą tylnego koła silnik Bafang, generuje do 80 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Dzięki temu, niezależnie od stanu nawierzchni i obciążenia, jazda pozostaje płynna, pod pełną kontrolą.
- Zintegrowane tylne oświetlenie – Tylne oświetlenie łączy funkcje kierunkowskazów ze światłem hamowania, zwiększając widoczność roweru po zmroku – zarówno dla kierowców, jak i pieszych.
Mobilność osób starszych
- Spacery po osiedlu i spotkania z bliskimi W parkach i na chodnikach w polskich miastach Triker zapewnia stabilne podparcie, dzięki czemu osoby powyżej 65 roku życia mogą poruszać się swobodnie, bez obaw o utratę równowagi.
- Krótkie wizyty u znajomych lub w przychodni Na dystansie 2–5 km od domu nie ma potrzeby korzystania z komunikacji miejskiej czy taksówek. Łatwe wsiadanie oraz brak konieczności stania w czasie przejazdu to ogromna wygoda dla osób starszych.

Jak dobrać odpowiedni trójkołowiec elektryczny?
1. Określ swoje potrzeby.
Model dla seniora – najlepszym wyborem będzie silnik 250–350 W, akumulator litowo-jonowy 36/48 V, zasięg 40–60 km oraz zamykana skrzynia o niewielkiej pojemności. Kluczowe są wygoda i stabilność. Lekkie ładunki – model z silnikiem 500 W, baterią 36/48 V, zasięgiem 60–80 km i pojemną skrzynią (ładowność 50 kg lub więcej). Miasto i tereny wiejskie – w przypadku jazdy po drogach szutrowych warto postawić na wzmocnioną amortyzację oraz szerokie opony, które poprawiają komfort i trakcję.2. Zwróć uwagę na kluczowe parametry techniczne.
Moc silnika i moment obrotowy – przy stromych podjazdach lub większym obciążeniu warto wybrać model 500–750 W, który poradzi sobie z dynamicznym ruszaniem i przyspieszaniem. Na równe drogi oraz lekkie ładunki wystarczy 250–350 W (rozwiązanie bardziej energooszczędne). Rodzaj i pojemność baterii – akumulatory litowo-jonowe znacząco różnią się od kwasowo-ołowiowych. Są lżejsze, trwalsze i mają dłuższą żywotność. Wersje 36/48 V oferują zasięg powyżej 60 km. Hamulce oraz amortyzacja – amortyzatory i hamulce tarczowe z przodu oraz z tyłu zapewniają skuteczną redukcję prędkości. To szczególnie ważne w przypadku seniorów oraz użytkowników przewożących ładunki. Waga i dostępność – rowery ważące w przedziale 40–60 kg umożliwiają wygodne użytkowanie. Wysokość pedałów od podłoża do 25 cm ułatwia wsiadanie osobom z ograniczoną sprawnością ruchową. Certyfikacja i wsparcie posprzedażowe – najlepiej wybierać produkty z oznaczeniem CE (UE) lub lokalnym 3C. Przed zakupem warto sprawdzić, czy producent zapewnia autoryzowany serwis oraz przejrzyste warunki gwarancji.FAQ
Zgodnie z przepisami ruchu drogowego, takie pojazdy są zazwyczaj traktowane jak rowery elektryczne, o ile moc silnika nie przekracza 250 W, a prędkość maksymalna to 25 km/h (z wspomaganiem pedałowania) lub 20 km/h (w trybie w pełni elektrycznym). W takiej konfiguracji nie ma obowiązku posiadania prawa jazdy. Uwaga: Jeśli po modyfikacjach pojazd przekracza te limity — np. rozwija większą prędkość lub ma silnik powyżej 250 W — może zostać zakwalifikowany jako motorower lub lekki pojazd elektryczny, co wiąże się z koniecznością posiadania prawa jazdy oraz obowiązkowej rejestracji i ubezpieczenia. Warto pamiętać, że interpretacja przepisów może się różnić lokalnie. Przed zakupem najlepiej skonsultować się z urzędem miasta lub miejscową komendą Policji, by upewnić się co do aktualnych wymogów.
Standardowe modele z akumulatorem 48V/13Ah (624Wh) pozwalają przejechać ok. 50–70 km przy jeździe po płaskim terenie z umiarkowaną prędkością (ok. 15 km/h). W przypadku obciążenia powyżej 100 kg dystans ten może się skrócić do 40–50 km. Zastosowanie większego akumulatora (np. 48V/20Ah lub 60V/30Ah) pozwala uzyskać zasięg w granicach 70–100 km. Wpływ zimy: Zimowe temperatury w Polsce często spadają do 0℃ lub niżej, co obniża sprawność rozładowania baterii litowo-jonowej o ok. 10–20%, przez co realny zasięg ulega skróceniu. Zaleca się ładowanie i przechowywanie akumulatora w pomieszczeniu oraz utrzymywanie poziomu naładowania pomiędzy 20% a 80%, aby uniknąć tzw. głębokiego rozładowania. Dodatkowo, opory toczenia zwiększają się na śniegu i lodzie, co również może ograniczyć zasięg o kolejne 10%. Sumarycznie, zimowy zasięg może być niższy nawet o 20–30% w porównaniu do letniego.
Zasilanie domowe - standardowe napięcie w polskich gniazdkach wynosi 230V/50Hz. Ładowarki dołączone do rowerów JOBOBIKE są w pełni kompatybilne. Czas ładowania - naładowanie standardowej baterii 48V/13Ah trwa ok. 4–5 godzin. Większe akumulatory (np. 60V/30Ah) wymagają 5–6 godzin. Przy zastosowaniu mocniejszej ładowarki czas może skrócić się do 2,5–3,5 godziny. Koszt energii - przy poborze mocy ok. 460W (230V × 2A), czterogodzinne ładowanie zużywa 1,8 kWh. Przy średniej cenie prądu w Polsce na poziomie 0,6–0,7 zł/kWh, pełne ładowanie kosztuje 1,2–1,4 zł. Pokonując 50 km/dzień, miesięczny koszt energii to około 36–42 zł, co czyni eksploatację wyjątkowo przystępną.
Gdzie można jeździć - jeśli trójkołowiec spełnia normy dla rowerów elektrycznych (maks. 25 km/h i silnik do 250W), można poruszać się ścieżkami rowerowymi (dopuszczającymi ruch modeli elektrycznych). W przypadku braku wyznaczonej ścieżki, można korzystać z prawej krawędzi jezdni – przy zachowaniu ograniczeń prędkości i przepisów ruchu drogowego. Rejestracja i OC - w opisanym limicie nie ma obowiązku rejestracji pojazdu ani wykupienia ubezpieczenia OC. Jednak w niektórych miastach (np. Warszawie) zaleca się dobrowolne ubezpieczenie OC rowerzysty, które może uchronić przed roszczeniami w razie kolizji. Po przekroczeniu limitów - jeśli pojazd ma silnik powyżej 250W lub rozwija prędkość przekraczającą 25 km/h, traktowany jest jako motorower i wymaga prawo jazdy, rejestracji oraz obowiązkowego OC.
W Polsce nie obowiązuje ogólnopaństwowy program dopłat do rowerów elektrycznych, jednak niektóre miasta lub gminy – jak Warszawa – okazjonalnie oferują niewielkie dofinansowania lub bony na zakup ekologicznych środków transportu. Informacje o takich inicjatywach najlepiej śledzić na stronach internetowych lokalnych urzędów. W sytuacji, gdy trójkołowiec pełni funkcję lekkiego pojazdu użytkowego, a nie prywatnego środka transportu, w wyjątkowych przypadkach możliwe są ulgi VAT lub odpisy amortyzacyjne. Warto zasięgnąć opinii księgowego lub lokalnego doradcy podatkowego przed zakupem. W świetle unijnych działań na rzecz zielonej mobilności, w przyszłości można spodziewać się w Polsce stopniowego wprowadzania dopłat do mikrologistycznych pojazdów miejskich. Aktualne informacje publikowane są przez Ministerstwo Klimatu i Środowiska.