Trójkołowy Rower Elektryczny
Czym jest trójkołowy rower elektryczny?
To nowoczesny środek transportu oparty na klasycznym trójkołowcu, wyposażony w system wspomagania jazdy oraz akumulator litowo-jonowy. Łączy cechy roweru z funkcjonalnością lekkiego pojazdu miejskiego.
Stabilna konstrukcja na trzech kołach
Napęd wspomagany silnikiem
Rama z miejscem na ładunek
Wysoki komfort i zwiększone bezpieczeństwo
Cicha praca, bez emisji spalin
Klasyczny rower
- Konstrukcja dwukołowa, wymaga utrzymywania równowagi – mniej stabilny przy niskiej prędkości lub podczas postoju.
- Napędzany wyłącznie siłą mięśni.
- Pochylona sylwetka jazdy, konieczność aktywnej kontroli balansu i amortyzacji przy nierównościach.
- Tylny bagażnik może być wyposażony w kosz – udźwig ok. 10–20 kg.
- Polecany dla osób młodych i w średnim wieku, w dobrej kondycji – na krótkie trasy, rekreację lub do codziennego transportu.
- Brak ograniczeń zasięgu – jazda oparta w pełni na własnej energii, bez kosztów ładowania.
- Nie wymaga prawa jazdy – może korzystać każdy, niezależnie od wieku.
Rower trójkołowy z napędem
- Trzy punkty podparcia (dwa koła z przodu, jedno z tyłu lub odwrotnie), nie wymaga utrzymywania równowagi, stabilny także przy małych prędkościach oraz na postoju.
- Wyposażony w silnik (250–750 W) i akumulator litowo-jonowy – wspomaga pedałowanie.
- Szerokie siodełko z podparciem, stabilna konstrukcja, grube opony z amortyzacją zapewniają większy komfort.
- Tylna platforma może przewieźć do 50 kg ładunku.
- Odpowiedni dla seniorów i osób o ograniczonej sprawności, idealny na zakupy, krótkie dostawy lub prace w gospodarstwie.
- Zasięg od 40 do 80 km, koszt energii znacznie niższy niż paliwo czy potencjalny wysiłek fizyczny.
- W większości regionów uznawany za lekki rower wspomagany – bez obowiązku prawa jazdy (przy limicie do 20 km/h), w niektórych miejscach wymagane jest zgłoszenie.
Trójkołowy rower elektryczny JOBOBIKE Triker – kluczowe zalety
Stabilność i bezpieczeństwo – konstrukcja trójkołowa zapewnia pewne prowadzenie, także dla osób starszych.
Mechanizm różnicowy
tylne koła obracają się niezależnie, co zwiększa stabilność, poprawia sterowność, zmniejsza zużycie opon i ryzyko przewrócenia się.
System antypoślizgowy
zapobiega utracie kontroli, także na pochyłościach. Ułatwia bezpieczny rozładunek zakupów.
Wielozadaniowość: codzienne przejazdy i przewóz lekkich ładunków
Dla osób starszych
regulowane siodełko z ergonomicznym oparciem sprawia, że Triker to rower wygodny, dostosowany do potrzeb seniorów. Minimalizuje zmęczenie podczas dłuższych przejazdów.
Przewóz drobnych ładunków
tylna skrzynia o wymiarach 460×360×270 mm została zaprojektowana do transportu ładunku nieprzekraczającego 50 kg. Doskonała na zakupy lub przewozy kurierskie.
Czas wolny na świeżym powietrzu
w weekendy kosz z tyłu zmieści zestaw piknikowy czy składane krzesła. Trójkołowa konstrukcja zapewnia stabilność i bezpieczną jazdę.
Niezawodność oraz bezpieczeństwo – w mieście i na wsi
Długi zasięg
standardowy akumulator litowo-jonowy 48V 15Ah pozwala przejechać nawet 65 km po płaskiej nawierzchni. To wystarczający zasięg na większość codziennych tras.
Wyjątkowa stabilność
szerokie opony CST gwarantują dobrą przyczepność i stabilność. Doskonale radzą sobie na nierównościach oraz wzniesieniach, ograniczając ryzyko utraty równowagi.
Trójkołowiec elektryczny – komfort, niezawodność i nowoczesność
- Bateria 48V 15Ah – Triker wyposażono w akumulator litowo-jonowy 624 Wh oraz zintegrowany system zarządzania BMS, który w czasie rzeczywistym monitoruje temperaturę i napięcie. Chroni on baterię przed przegrzaniem i przeładowaniem, wydłużając żywotność ogniw, zwiększając bezpieczeństwo użytkowania.
- Silnik bezszczotkowy Bafang -Zintegrowany z piastą tylnego koła silnik Bafang, generuje do 80 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Dzięki temu, niezależnie od stanu nawierzchni i obciążenia, jazda pozostaje płynna, pod pełną kontrolą.
- Zintegrowane tylne oświetlenie – Tylne oświetlenie łączy funkcje kierunkowskazów ze światłem hamowania, zwiększając widoczność roweru po zmroku – zarówno dla kierowców, jak i pieszych.
Weekendowe wypady z rodziną
Rodzice zabierający dzieci lub czworonogi do podmiejskich parków. W przestrzeni bagażowej można przewieźć namiot, matę piknikową czy wkłady chłodzące. Trójkołowiec zapewnia stabilność będąc odpowiednim także dla osób starszych.
Codzienne poruszanie się po mieście
Wąskie ulice starego Krakowa czy Warszawy utrudniają postój. TRIKER, dzięki kompaktowym rozmiarom, mieści się na ścieżkach rowerowych, łatwo go zaparkować i swobodnie poruszać się po niedostępnych alejkach.
Mobilność osób starszych
- Spacery po osiedlu i spotkania z bliskimi W parkach i na chodnikach w polskich miastach Triker zapewnia stabilne podparcie, dzięki czemu osoby powyżej 65 roku życia mogą poruszać się swobodnie, bez obaw o utratę równowagi.
- Krótkie wizyty u znajomych lub w przychodni Na dystansie 2–5 km od domu nie ma potrzeby korzystania z komunikacji miejskiej czy taksówek. Łatwe wsiadanie oraz brak konieczności stania w czasie przejazdu to ogromna wygoda dla osób starszych.
Jak dobrać odpowiedni trójkołowiec elektryczny?
1. Określ swoje potrzeby.
Model dla seniora – najlepszym wyborem będzie silnik 250–350 W, akumulator litowo-jonowy 36/48 V, zasięg 40–60 km oraz zamykana skrzynia o niewielkiej pojemności. Kluczowe są wygoda i stabilność. Lekkie ładunki – model z silnikiem 500 W, baterią 36/48 V, zasięgiem 60–80 km i pojemną skrzynią (ładowność 50 kg lub więcej). Miasto i tereny wiejskie – w przypadku jazdy po drogach szutrowych warto postawić na wzmocnioną amortyzację oraz szerokie opony, które poprawiają komfort i trakcję.2. Zwróć uwagę na kluczowe parametry techniczne.
Moc silnika i moment obrotowy – przy stromych podjazdach lub większym obciążeniu warto wybrać model 500–750 W, który poradzi sobie z dynamicznym ruszaniem i przyspieszaniem. Na równe drogi oraz lekkie ładunki wystarczy 250–350 W (rozwiązanie bardziej energooszczędne). Rodzaj i pojemność baterii – akumulatory litowo-jonowe znacząco różnią się od kwasowo-ołowiowych. Są lżejsze, trwalsze i mają dłuższą żywotność. Wersje 36/48 V oferują zasięg powyżej 60 km. Hamulce oraz amortyzacja – amortyzatory i hamulce tarczowe z przodu oraz z tyłu zapewniają skuteczną redukcję prędkości. To szczególnie ważne w przypadku seniorów oraz użytkowników przewożących ładunki. Waga i dostępność – rowery ważące w przedziale 40–60 kg umożliwiają wygodne użytkowanie. Wysokość pedałów od podłoża do 25 cm ułatwia wsiadanie osobom z ograniczoną sprawnością ruchową. Certyfikacja i wsparcie posprzedażowe – najlepiej wybierać produkty z oznaczeniem CE (UE) lub lokalnym 3C. Przed zakupem warto sprawdzić, czy producent zapewnia autoryzowany serwis oraz przejrzyste warunki gwarancji.FAQ
Zgodnie z przepisami ruchu drogowego, takie pojazdy są zazwyczaj traktowane jak rowery elektryczne, o ile moc silnika nie przekracza 250 W, a prędkość maksymalna to 25 km/h (z wspomaganiem pedałowania) lub 20 km/h (w trybie w pełni elektrycznym). W takiej konfiguracji nie ma obowiązku posiadania prawa jazdy. Uwaga: Jeśli po modyfikacjach pojazd przekracza te limity — np. rozwija większą prędkość lub ma silnik powyżej 250 W — może zostać zakwalifikowany jako motorower lub lekki pojazd elektryczny, co wiąże się z koniecznością posiadania prawa jazdy oraz obowiązkowej rejestracji i ubezpieczenia. Warto pamiętać, że interpretacja przepisów może się różnić lokalnie. Przed zakupem najlepiej skonsultować się z urzędem miasta lub miejscową komendą Policji, by upewnić się co do aktualnych wymogów.
Standardowe modele z akumulatorem 48V/13Ah (624Wh) pozwalają przejechać ok. 50–70 km przy jeździe po płaskim terenie z umiarkowaną prędkością (ok. 15 km/h). W przypadku obciążenia powyżej 100 kg dystans ten może się skrócić do 40–50 km. Zastosowanie większego akumulatora (np. 48V/20Ah lub 60V/30Ah) pozwala uzyskać zasięg w granicach 70–100 km. Wpływ zimy: Zimowe temperatury w Polsce często spadają do 0℃ lub niżej, co obniża sprawność rozładowania baterii litowo-jonowej o ok. 10–20%, przez co realny zasięg ulega skróceniu. Zaleca się ładowanie i przechowywanie akumulatora w pomieszczeniu oraz utrzymywanie poziomu naładowania pomiędzy 20% a 80%, aby uniknąć tzw. głębokiego rozładowania. Dodatkowo, opory toczenia zwiększają się na śniegu i lodzie, co również może ograniczyć zasięg o kolejne 10%. Sumarycznie, zimowy zasięg może być niższy nawet o 20–30% w porównaniu do letniego.
Zasilanie domowe - standardowe napięcie w polskich gniazdkach wynosi 230V/50Hz. Ładowarki dołączone do rowerów JOBOBIKE są w pełni kompatybilne. Czas ładowania - naładowanie standardowej baterii 48V/13Ah trwa ok. 4–5 godzin. Większe akumulatory (np. 60V/30Ah) wymagają 5–6 godzin. Przy zastosowaniu mocniejszej ładowarki czas może skrócić się do 2,5–3,5 godziny. Koszt energii - przy poborze mocy ok. 460W (230V × 2A), czterogodzinne ładowanie zużywa 1,8 kWh. Przy średniej cenie prądu w Polsce na poziomie 0,6–0,7 zł/kWh, pełne ładowanie kosztuje 1,2–1,4 zł. Pokonując 50 km/dzień, miesięczny koszt energii to około 36–42 zł, co czyni eksploatację wyjątkowo przystępną.
Gdzie można jeździć - jeśli trójkołowiec spełnia normy dla rowerów elektrycznych (maks. 25 km/h i silnik do 250W), można poruszać się ścieżkami rowerowymi (dopuszczającymi ruch modeli elektrycznych). W przypadku braku wyznaczonej ścieżki, można korzystać z prawej krawędzi jezdni – przy zachowaniu ograniczeń prędkości i przepisów ruchu drogowego. Rejestracja i OC - w opisanym limicie nie ma obowiązku rejestracji pojazdu ani wykupienia ubezpieczenia OC. Jednak w niektórych miastach (np. Warszawie) zaleca się dobrowolne ubezpieczenie OC rowerzysty, które może uchronić przed roszczeniami w razie kolizji. Po przekroczeniu limitów - jeśli pojazd ma silnik powyżej 250W lub rozwija prędkość przekraczającą 25 km/h, traktowany jest jako motorower i wymaga prawo jazdy, rejestracji oraz obowiązkowego OC.
W Polsce nie obowiązuje ogólnopaństwowy program dopłat do rowerów elektrycznych, jednak niektóre miasta lub gminy – jak Warszawa – okazjonalnie oferują niewielkie dofinansowania lub bony na zakup ekologicznych środków transportu. Informacje o takich inicjatywach najlepiej śledzić na stronach internetowych lokalnych urzędów. W sytuacji, gdy trójkołowiec pełni funkcję lekkiego pojazdu użytkowego, a nie prywatnego środka transportu, w wyjątkowych przypadkach możliwe są ulgi VAT lub odpisy amortyzacyjne. Warto zasięgnąć opinii księgowego lub lokalnego doradcy podatkowego przed zakupem. W świetle unijnych działań na rzecz zielonej mobilności, w przyszłości można spodziewać się w Polsce stopniowego wprowadzania dopłat do mikrologistycznych pojazdów miejskich. Aktualne informacje publikowane są przez Ministerstwo Klimatu i Środowiska.
